Funktioniert ein HHO-Generator-Kit wirklich?
Der Kraftstoffverbrauch wird unter niedrigen Drehmomentbedingungen des Motors bis zu 3000 U/min optimiert. Autos verbrauchen auf Stadtstraßen deutlich mehr Kraftstoff, da sie häufig anhalten und wieder starten. In diesem Zustand ist die Benzinverbrennung unzureichend, die Motorreaktion verzögert sich, und die Leistung lässt nach.
(Weiterführende Lektüre: Der Zusammenhang zwischen Hubraum, PS, Leistung und Drehmoment eines Autos)
Wenn in diesem Stadium die richtige Menge Wasserstoff zugeführt wird, kann eine effiziente und vollständige Verbrennung des Kraftstoffs in kurzer Zeit gefördert werden. Dadurch lässt sich die Effizienz der Kraftstoffverbrennung verbessern, und die oben genannten Probleme können gelöst werden.
Bei Benzin- und Dieselmotoren ist das ideale Luft-Kraftstoff-Verhältnis schwer zu erreichen, da sich die Arbeitsbedingungen ständig ändern. Daher wird Wasserstoff verwendet, um die Effizienz der Kraftstoffverbrennung zu steigern.
Wasserstoff diffundiert 12-mal schneller als Benzin, und Flammen breiten sich achtmal schneller aus. Wird die richtige Menge Wasserstoff in die Ansaugung des Motors eingebracht, trägt dies erheblich dazu bei, dass der in den Motor eingespritzte Kraftstoff in der sehr kurzen Verbrennungszeit vollständig verbrannt wird.
Es kann nicht nur effektiv das Problem der niedrigen Kraftstoffverbrennungseffizienz beim Starten und Beschleunigen eines Autos lösen und die Verbrennungseffizienz verbessern, sondern auch die schädlichen Abgasemissionen reduzieren.
Im SENZA-Bordwasserstoffsystem werden hochpräzise Computer-Algorithmen verwendet. Basierend auf präzisen Steuerdaten liest das System genau den Einspritzzeitpunkt, die Zündzeit und den Schaltzeitpunkt des Motors aus. Dadurch wird der Wasserstoffanteil im Motor zur optimalen Zeit gezündet, um den Kraftstoff so vollständig wie möglich zu verbrennen. Gleichzeitig wird der Wasserstoff mit minimalem Energieverbrauch erzeugt, was die thermische Effizienz des Motors erheblich steigert, Kraftstoff spart, die Startleistung verbessert und die Abgasemissionen verringert.
Auswirkungen von Hydroxy-Gas (HHO) auf die Leistung und Abgasemissionen in Dieselmotoren
Das Verfahren der sofortigen Wasserstoffproduktion und -nutzung wurde übernommen. Dadurch wird auf eine Speicherung verzichtet, und das ursprüngliche Fahrzeugsystem des Motors bleibt unverändert, um sicherzustellen, dass das Produkt weder dem Fahrzeug noch den Personen Schaden zufügt. Wasser dient als Quelle für Wasserstoff, der durch Elektrolyse von reinem Wasser erzeugt wird.
Das Produkt ermöglicht die reine Elektrolyse von Wasser, um Wasserstoff zu gewinnen, ohne dass Zusatzstoffe oder chemische Reagenzien benötigt werden – der einzige Verbrauch besteht aus reinem Wasser. Der erzeugte Wasserstoff gelangt zusammen mit der Luft über die Ansaugung des Motors, ohne dass Änderungen am Fahrzeug erforderlich sind.
Eine passende Menge Wasserstoff wird in den Motor eingespeist, um die Verbrennung zu unterstützen. Dabei wird die hochpräzise Computersteuerung eingesetzt, die die Wasserstoffmenge an die Fahrgewohnheiten des Fahrers anpasst. So wird der optimale Zeitpunkt für Kraftstoffeinspritzung, Zündung und Gangwechsel ermittelt, wodurch die Verbrennungseffizienz des Motors maximiert wird. Dies führt zu Energieeinsparungen, Emissionsreduktion und einer Fahrweise, die das Erlebnis eines Elektroautos nachahmt.
Aktuelle Methoden zur Wasserstoffproduktion durch Elektrolyse
Es gibt drei Hauptmethoden:
- Alkalische Elektrolyse
- Elektrolyse mit Festoxid
- Elektrolyse mit Protonenaustauschmembran (PEM)
Vor- und Nachteile der Methoden
Alkalischer Wasserstoffgenerator
Vorteile:
Nachteile:
PEM hydrogen generator
Vorteile:
Nachteile:
Tatsächliche Testergebnisse
Kundentests
Nachfolgend die Testergebnisse eines Kunden mit einem 2010 Toyota Land Cruiser (4,5L Twin-Turbo Diesel V8). Drei Tests wurden durchgeführt:
Mit Anhänger: Der Kraftstoffverbrauch sank von 11,05 L/h auf 8,5 L/h.
2.Für eine Heimreise (100 km) mit Anhänger: Der Verbrauch betrug 7,2 L/100 km.
3.Auf der Autobahn ohne Anhänger (110 km/h für zwei Stunden): Durchschnittlicher Verbrauch lag bei 5,3 L/h.
Diese Tests zeigen die Effektivität des Produkts bei der Reduktion des Kraftstoffverbrauchs. Mit einer Reduktion von 23 % beim Ziehen eines Anhängers erfüllte das Produkt die Erwartungen.
Eigene Testergebnisse
Die Tests wurden mit einem FAW Jiefang Schwerlast-Sattelzug durchgeführt, ausgestattet mit einem 11,05-Liter-Motor und 460 PS. Die Strecke betrug 150 km, und der gleiche Fahrer wurde eingesetzt.
Erster Test (ohne Kit):
Durchschnittlicher Verbrauch: 33,5 L/100 km
Verbrauch: 50,9 L
Strecke: 150,9 km
Zweiter Test (mit SENZA-Wasserstoff-Kit):
Durchschnittlicher Verbrauch: 27,8 L/100 km
Verbrauch: 42,0 L
Strecke: 150,6 km
Test results
Durchschnittsverbrauch: :
Erster Test : 33.5L/100KM
Zweiter Test : 27.8L/100KM
Verbrauch: :
Erster Test : 50.9L
Zweiter Test : 42L
Kraftstoffeffizienz: Verbesserung um 17,1 %
Nach zahlreichen Tests zeigte sich, dass Lkw mit dem Wasserstoff-Kit die Kraftstoffeffizienz um 10–18 % verbessern können.
FAQ: Häufige Fragen
Mit diesem HHO-Generator-Kit im Auto können Sie 15 % Kraftstoff sparen und die Motorleistung um 20 % steigern.
Mit diesem Kit im Fahrzeug bleibt die Wasserstoffproduktion konstant. Abhängig von der Menge der angesaugten Luft des Motors passt ein Mikrochip die ECU-Daten wie Kraftstoffeinspritzung und Zündzeitpunkt an, um den Wasserstoff möglichst effizient zu nutzen.
Dieses Kit spaltet Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff. Wasserstoff sorgt dafür, dass der Kraftstoff im Motor vollständig verbrennt, was den Kraftstoffverbrauch senkt und die Motorleistung steigert.
Wir verwenden keine Katalysatoren, sondern PEM-Technologie (Protonenaustauschmembran). Daher wird ausschließlich destilliertes Wasser verwendet, ohne chemische Zusätze. Die meisten HHO-Autokits auf dem Markt nutzen Natriumhydroxid (NaOH) oder Kaliumhydroxid (KOH) als Katalysator, was korrosiv für den Motor ist und eine geringe Effizienz aufweist. Was ist PEM und wie unterscheidet es sich von herkömmlichen Elektrolyseuren?
Wir führen den Wasserstoff zusammen mit der angesaugten Luft in die Brennkammer ein, um eine vollständige Verbrennung des Kraftstoffs zu erreichen. Dies ermöglicht eine Kraftstoffeinsparung von 15 % und eine Leistungssteigerung von 20 %.
Aber andere Hersteller behaupten, dass sie 50 % Kraftstoff sparen und die Leistung um 35 % steigern können.
Sie können deren Produkt kaufen und testen, ob es wirklich funktioniert. Eine Einsparung von 50 % ist schlichtweg unmöglich. Ich sage nur die Wahrheit, mein Herr. Es gibt eine Grenze für die Leistungsverbesserung: Eine Kraftstoffeinsparung von 25 % und eine Leistungssteigerung von 25 % kommen dem Maximum nahe. Wenn Sie versuchen, die Leistung noch weiter zu steigern, wird der Preis zu hoch und es lohnt sich nicht mehr.
Der Preis liegt weit über dem, was in meinem Land üblich ist. Eines dieser Kits, das Sie mir anbieten, kostet hier 480 USD. Enthält dieses 480-USD-Kit auch den Mikrochip?
HHO-Generator-Kits benötigen einen Mikrochip, um die ECU-Daten anzupassen. Nur so kann Wasserstoff effizient arbeiten. Unser Kit besteht aus dem Generator und dem Mikrochip.
Viele Videos auf YouTube zeigen, dass ein HHO-Generator allein im Fahrzeug nutzlos ist, da die ECU angepasst werden muss. Die meisten Verkäufer im Internet bieten jedoch keine Mikrochip-Integration an, weshalb ihre Kits günstiger sind.
Wir verwenden keine Katalysatoren, sondern PEM-Technologie und ausschließlich destilliertes Wasser.
Unser Kit funktioniert zuverlässig dank des PEM-Generators und des Mikrochip-Programms. Ich sage nur die Wahrheit, mein Herr.
Ich habe gehört, dass die Stromaufnahme vom Generator die Effizienz normalerweise verringert, daher wollte ich eine Mischung aus Ihren Teilen und meinen eigenen betrachten.
Unsere Kits nutzen eine Stromaufnahme von 3,5 V und 13 A, weniger als 50 W, was die Belastung der Lichtmaschine nicht erhöht. Der Wasserstoff sorgt dafür, dass der Kraftstoff vollständig verbrennt, und wir haben ein Mikrochip-Programm, das die Motorparameter steuert. So wird eine Kraftstoffeinsparung von 15 % und eine Leistungssteigerung von 20 % erreicht.
Die Kits anderer Hersteller nutzen eine Stromaufnahme von 12 V und 15 A und verfügen über kein Mikrochip-Programm. Dadurch wird die Lichtmaschine stärker belastet.
Ist es möglich, Wasserstoff direkt in die Brennkammer einzuspritzen, anstatt in das Ansaugsystem?
Wenn Wasserstoff direkt in die Brennkammer eingespritzt wird, kann dies gefährlich für den Motor sein. Wir führen den Wasserstoff in das Ansaugsystem ein und passen die ECU-Daten über ein Mikrochip-Programm an. Das ist effizienter und sicherer.
Wie kann ich dieses HHO-Generator-Kit erhalten?
Kontaktieren Sie uns und teilen Sie uns die Informationen zu Ihrem Fahrzeug mit, z. B.: „2015 BMW X5 Benzin 3.0 Turbo V6“. Wir erstellen ein individuelles HHO-Generator-Kit und ein passendes Mikrochip-Programm für Sie.
