Wasserstoffgenerator für Lkw
Geeignet für Hubraum: 6,0L bis 16,1L
Geeignet für Hubraum: 6,0L bis 16,1L
Kraftstoffverbrauch um 10 % bis 18 % senken
Motorleistung um 15 % bis 20 % steigern
Abgasemissionen um 50 % reduzieren
PEM-Wasserstoffgenerator
Niedriger Stromverbrauch
Nicht korrosiv
HHO-Gas hilft, Kohlenstoffablagerungen zu entfernen
Wasserstoffgenerator für Lkw
Geeignet für Hubraum: 6,0L bis 16,1L
Geeignet für Hubraum: 6,0L bis 16,1L
Kraftstoffverbrauch um 10 % bis 18 % senken
Motorleistung um 15 % bis 20 % steigern
Abgasemissionen um 50 % reduzieren
PEM-Wasserstoffgenerator
Niedriger Stromverbrauch
Nicht korrosiv
HHO-Gas hilft, Kohlenstoffablagerungen zu entfernen
Lkw-Kit enthält
Vollständige Kraftstoffverbrennung
Durch die Zugabe von Wasserstoff kann der Kraftstoff vollständig verbrannt werden, was die Kraftstoffeffizienz verbessert und Kohlenstoffablagerungen entfernt.
Verbesserte Kraftstoffeffizienz um 10 %–18 %
In unseren realen Tests konnte das SENZA-Wasserstoffkit für Lkw die Kraftstoffeffizienz um 10 % bis 18 % steigern, was Unternehmen und Lkw-Fahrern erhebliche Einsparungen ermöglicht.
Verbesserte Motorleistung
Unsere Tests mit professionellen Messgeräten zeigen, dass das Lkw-Kit die Motorleistung steigern kann, was das Fahrerlebnis deutlich verbessert.
Verwendung des PEM-Wasserstoffgenerators
Unser PEM-Wasserstoffgenerator benötigt nur reines Wasser – keine Zugabe von KOH oder NaOH wie bei alkalischen Wasserstoffgeneratoren, die korrosives Gas erzeugen und den Motor angreifen könnten. PEM-Elektrolyseure arbeiten zudem effizienter als alkalische Elektrolyseure.
Forschung & Entwicklung (F&E)
Das F&E-Team von SENZA besteht aus erfahrenen Automobilingenieuren, Experten für Wasserstoffenergietechnologie und Technikinstallationsingenieuren. Es verfügt über 8 Jahre Erfahrung in der Forschung, Entwicklung und Anwendung von Wasserstoffenergie.
Michael Wu, leitender technischer Ingenieur, absolvierte die Sun Yat-sen Universität im Bereich Verkehrstechnik. Er war in der Motorenforschung und -prüfung im Dongfeng Nissan Passenger Car Technology Center sowie am GAC Forschungsinstitut tätig und verantwortete dort das Motoren-F&E-Testprojekt für die gesamte Fahrzeugserie. Bereits während seines Studiums beschäftigte sich Michael intensiv mit der Beimischung von Wasserstoff in Verbrennungsmotoren. Seine Forschung konzentriert sich auf die Anwendung von Wasserstoffenergie in Kraftfahrzeugen, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, die Leistung zu steigern und die Abgasemissionen zu reduzieren.
