Les kits générateurs HHO pour voiture fonctionnent-ils vraiment ?
La consommation de carburant atteint son maximum lorsque le moteur fonctionne à bas couple, jusqu’à 3000 tr/min. Les voitures consomment beaucoup plus en ville, car elles redémarrent très fréquemment. À ce stade, la combustion de l’essence est incomplète, la réponse du moteur est retardée et la puissance fait défaut. (Pour en savoir plus : La relation entre la cylindrée, la puissance, la force et le couple d’une voiture)
Si la bonne quantité d’hydrogène est injectée à ce stade, elle favorise une combustion complète et efficace du carburant en un temps très court, améliorant ainsi son rendement et résolvant les problèmes évoqués.
Pour les moteurs essence comme pour les moteurs diesel, le rapport air-carburant idéal est difficile à atteindre parce que les conditions de fonctionnement varient sans cesse ; l’ajout d’hydrogène permet donc d’améliorer l’efficacité de la combustion.
L’hydrogène se diffuse douze fois plus rapidement que l’essence et la flamme se propage huit fois plus vite. Introduire la bonne quantité d’hydrogène dans l’admission du moteur contribue grandement à la combustion complète du carburant injecté durant le temps de combustion très court.
Cela résout non seulement le problème de faible rendement de combustion lors du démarrage et de l’accélération, mais réduit également les émissions polluantes.
Des algorithmes de calcul de haute précision sont intégrés dans l’équipement hydrogène embarqué SENZA. Ils lisent avec exactitude les temps d’injection, d’allumage et de changement de vitesse, et contrôlent l’allumage de traces d’hydrogène au moment optimal pour brûler complètement le carburant. Avec une puissance minimale consommée pour produire l’hydrogène, l’efficacité thermique du moteur est maximisée : économie de carburant, meilleure puissance au démarrage et réduction des émissions.
La méthode adoptée est la production instantanée d’hydrogène sans stockage ; elle ne modifie pas le système d’origine du véhicule et n’entraîne aucun risque pour celui-ci ni pour les personnes. L’eau est la seule source d’hydrogène, lequel est produit par électrolyse d’eau pure.
Le produit électrolyse l’eau pure pour générer de l’hydrogène, sans additifs ni réactifs chimiques ; l’unique consommation est donc de l’eau distillée. L’hydrogène est introduit avec l’air dans l’admission moteur, sans modification du véhicule.
Une quantité appropriée d’hydrogène est mélangée à l’air, et un algorithme informatique haute précision tient compte du style de conduite. Les temps d’injection, d’allumage et de changement de vitesse optimaux sont identifiés afin de maximiser l’efficacité de combustion, permettant ainsi des économies d’énergie et une réduction des émissions tout en procurant une sensation de conduite proche d’un véhicule électrique.
Il existe actuellement trois principales méthodes d’électrolyse de l’eau pour produire de l’hydrogène : l’électrolyse alcaline, l’électrolyse à oxyde solide (SOEC) et l’électrolyse à membrane échangeuse de protons (PEM).
Avantages et inconvénients
Générateur d’hydrogène alcalin
Avantages
Inconvénients
Générateur d’hydrogène PEM
Avantages
Inconvénients
Résultats des essais réels
Résultats des tests du client
Vous trouverez ci-dessous les résultats obtenus par un client ayant testé un Toyota Land Cruiser 2010 équipé d’un V8 diesel biturbo de 4,5 L. Trois tests ont été effectués.
1. Avec remorque, la consommation est passée de 11,05 L/h à 8,5 L/h ;
2. Sur un trajet retour de 100 km avec remorque, la consommation a été de 7,2 L ;
3. Sur autoroute, sans remorque, à 110 km/h pendant deux heures : 5,3 L/h.
Ces résultats démontrent l’efficacité du produit dans la réduction de la consommation : avec une baisse de 23 % en remorquage, le produit tient ses promesses.
Résultats de nos propres tests
Vous trouverez ci-dessous nos propres résultats, obtenus avec un poids lourd FAW Jiefang semi-remorque de 11,05 L et 460 ch. Nous avons parcouru 150 km sur le même itinéraire, avec le même conducteur, et effectué trois tests.
Premier test
Aucune installation. Parcours : 150,9 km
Moyenne : 33,5 L/100 km
Consommation : 50,9 L
Distance : 150,9 km
Deuxième test
Nous avons installé le kit hydrogène SENZA puis parcouru la même distance.
Moyenne : 27,8 L/100 km
Consommation : 42,0 L
Distance : 150,6 km
Résultats
Consommation moyenne :
Premier : 33,5 L/100 km
Deuxième : 27,8 L/100 km
Consommation :
Premier : 50,9 L
Deuxième : 42 L
Économie de carburant améliorée de 17,1 %
Nos nombreux tests montrent qu’un camion équipé du kit hydrogène peut réduire la consommation de 10 % à 18 %.
FAQ
Avec ce kit générateur HHO, vous économisez 15 % de carburant et gagnez 20 % de puissance.
Dans le véhicule, la production d’hydrogène est fixe ; un microcontrôleur ajuste les paramètres ECU (injection, allumage) en fonction du débit d’air, pour rendre l’hydrogène le plus efficace possible.
Le kit scinde l’eau en hydrogène et oxygène ; l’hydrogène favorise la combustion complète du carburant dans le moteur, ce qui réduit la consommation et augmente la puissance.
Nous n’utilisons aucun catalyseur, seulement la technologie PEM avec de l’eau distillée. La plupart des kits HHO du marché utilisent NaOH ou KOH, corrosifs pour le moteur et peu efficaces. Qu’est-ce que le PEM et en quoi diffère-t-il des électrolyseurs traditionnels ?
Nous injectons l’hydrogène dans l’admission d’air pour une combustion complète ; ainsi, vous économisez 15 % de carburant et gagnez 20 % de puissance.
D’autres fabricants promettent 50 % d’économie et 35 % de puissance en plus.
Achetez-les et testez-les ; vous verrez si cela fonctionne. Obtenir 50 % d’économie est impossible : 25 % est proche de la limite. Au-delà, le coût n’en vaut pas la peine.
Le prix chez moi est bien inférieur : on me propose un kit à 480 USD.
Un microcontrôleur est indispensable pour ajuster l’ECU ; notre kit comprend le générateur et le microcontrôleur.
Ce kit à 480 USD inclut-il aussi le microcontrôleur ?
Beaucoup de vidéos YouTube montrent qu’un simple générateur HHO est inefficace ; sans réglage ECU, l’hydrogène n’est pas utile, d’où les prix plus bas.
Nous n’utilisons pas de catalyseur ; seulement la technologie PEM et de l’eau distillée.
Notre kit fonctionne toujours bien grâce au générateur PEM et au programme microcontrôleur. Je vous dis simplement la vérité.
L’alternateur réduit l’efficacité ; je pensais combiner vos pièces et les miennes.
Nos kits tirent 3,5 V/13 A (moins de 50 W) de l’alternateur ; la charge supplémentaire est négligeable. L’hydrogène assure une combustion complète et le microcontrôleur ajuste les paramètres : 15 % d’économie et 20 % de puissance.
Les kits concurrents consomment 12 V/15 A et n’ont pas de microcontrôleur, ce qui alourdit la charge de l’alternateur.
Peut-on injecter l’hydrogène directement dans la chambre de combustion ?
L’injection directe serait dangereuse. Nous injectons l’hydrogène dans l’admission, avec réglage ECU : c’est plus sûr et plus efficace.
Comment obtenir ce kit générateur HHO ?
Contactez-nous avec les infos de votre voiture (ex. : BMW X5 2015, 3.0 turbo V6 essence). Nous personnaliserons le kit et le programme microcontrôleur.
