Pourquoi la plupart des gens pensent que le kit voiture HHO est une arnaque
Sur YouTube et dans la plupart des produits disponibles sur le marché, on utilise un générateur d’hydrogène alcalin pour électrolyser le gaz Brown (HHO) et produire de l’hydrogène ainsi que de l’oxygène. Le décomposeur, constitué d’acier inoxydable, nécessite une alimentation de 12 V et 15-20 A pour l’électrolyse, consommant ainsi 200 W afin de générer l’hydrogène. Cela impose une charge importante à l’alternateur, et l’hydrogène produit par le décomposeur contenant du KOH est également corrosif pour le moteur. De plus, la plupart de ces systèmes n’emploient pas de micro-ordinateur pour régler l’ECU.
Analyse de l’économie de carburant du moteur
D’après le diagramme de consommation de carburant, on observe que la plus faible consommation se situe autour de 2000 tr/min et 60 Nm, où l’économie de carburant est optimale et l’efficacité de combustion maximale. Entre 1000 et 2000 tr/min et 10 à 30 Nm, la consommation est la plus élevée : l’économie est donc médiocre et l’efficacité de combustion minimale. La raison fondamentale est la vitesse relativement lente de propagation de flamme de l’essence, entraînant une combustion incomplète lors de l’accélération. Il se forme ainsi une zone à faible efficacité de combustion. Comme la majorité des voitures circulent en ville, elles restent longtemps dans cette plage de fonctionnement, ce qui accroît la consommation.
L’admission d’hydrogène dans le moteur peut atténuer ce problème, la propagation de flamme de l’hydrogène étant huit fois plus rapide que celle de l’essence. La flamme d’hydrogène peut enflammer tout le carburant injecté en un temps très court, favorisant la combustion de l’essence et améliorant ainsi l’efficacité de combustion du moteur.
Questions concernant les lois de la thermodynamique pour le kit voiture HHO
À Canton et Shenzhen, en Chine, certaines entreprises technologiques ont mis au point un générateur d’hydrogène PEM à eau pure pour automobile. Ce générateur ne requiert que 3,5 V et 10-15 A, soit environ 40 W — l’équivalent d’une ampoule de voiture — pour produire 300 ml/min d’hydrogène et d’oxygène, sans charge supplémentaire pour l’alternateur. Un microprogramme corrige en outre les paramètres moteur, l’avance à l’allumage et le calage de boîte, améliorant l’efficacité de combustion dans les régimes bas.
Dépenser quelque 40 W afin de faire passer l’efficacité de combustion du moteur d’environ 10 % à 20-40 % dans les faibles régimes est rentable. Cette méthode permet aussi un gain de carburant d’environ 15 % et une augmentation de puissance de 20 %. On n’ajoute que de l’eau pure, sans réactif chimique. Il n’y a donc aucune violation du principe de conservation de l’énergie ; simplement, après l’ajout d’hydrogène, l’efficacité de combustion change et l’énergie dégagée diffère de celle produite sans hydrogène.
